Мост Менял — Pont au Change

Мост Менял
Pont au Change
Остановка Châtelet, линии № 4, 11, 14, остановка Cité, линия № 4.
Остановка Châtelet, скоростные линии RER A, B, D

Мост Менял Pont au Change

Мост Менял
Pont au Change


История, связанная с мостом Менял очень запутанная, как в именах, которыми он назывался, так и в местоположении. И необходимо правильно проследить этап за этапом его биографию, чтобы больше не теряться. Современный мост соединяет Дворец Правосудия ( Palais de Justice) и площадь Шатле (Châtelet).

Первый мост построен во второй половине X века при Карле Лысом. Именно он стоял перпендикулярно к берегу. В то время его называли Большим. Не стоит путать этот мост с тем, который теперь называется «Нотр-Дам», он тоже назывался «Большим» тогда, когда кроме него и «Малого» других мостов не существовало. Первый мост находился слегка ниже по течению, он был очень неудобен. Существуют разные версии возникновения мельничного моста. Одни говорят, что он был построен как одно целое сооружение. По другой версии (она подтверждается в летописных свидетельтвах, то есть более правдива) мост надстраивался постепенно. Один мельник построил арку с мельницей внизу и домишком сверху, затем другой пристроился сбоку и так далее, пока мост не коснулся противоположного берега у дворца. Он был низкий, каждую зиму во время наводнений, он подтапливался и по нему опасно было пересекать реку. Одновременно он перегораживал Сену, как плотина, и воде трудно было пробиться, а судам в это время вообще было нечего делать в черте города. Ко всему прочему, у него была отвратительная репутация, до такой степени, что девушка, прошедшая по мосту мельников, уже не считалась девушкой. Неудивительно, что очень быстро этот мост пришел в негодность.

В 1142 году Людовик VII построил выше по течению немного наискосок по отношению к берегу другой мост. Таким образом к концу XIII века от часовой башни, входящей в состав дворцового комплекса, на материк уходили два моста на манер буквы V– мост Менял был под углом к берегу, а мост Мельничный был, как и полагается, перпендикулярно. Проезд по мосту Н. Дам был таксирован монахами. Поэтому мост Менял и Мельничный быстро стали популярными, несмотря на то, что Мельничный мост был частным владением.

Мельничный мост был узким переходом с водяными мельницами в каждом пролете, кроме одного, через который проходили суда. Он не был предназначен для пешеходов и транспорта. Пролет над одной из арок, где проходили суда, был разводным. Именно под этой аркой принц, ставший потом Карлом V, сел в лодку, которая спасла его от бунта, руководимого Этьеном Марселем. Именно этот бунт охладил любовь монархов к Парижу и в частности к незащищенному дворцу на Сите в пользу Луары. Люди, которые помогли принцу сбежать, поплатились головами. Мельницы, стоявшие в других пролетах, сильно затрудняли судоходство и при наводнениях являлись основной причиной его крушений. Постепенно появился другой тип водяной мельницы. Лодку с колесами по обоим бортам привязывали к опоре и она болталась вниз по течению, не мешая при этом току воды, хотя приплывать и выбирать смолотую таким образом муку было хлопотнее, чем обычно.

На мосту Менял появились дома, в которых обосновались менялы, ювелиры и серебрянных дел мастера, за что мост и был прозван так. В то время различные корпорации ремесленников селились рядом, что порождало целые кварталы, занимающиеся одним ремеслом. Так образовались кварталы мясников вокруг современной башни святого Жака, красильщиков и кожевенников по берегам Бьевры, ювелиров на Сите и многие другие. Одна из набережных Сите носит имя «des Orfèvres», что и означает «ювелиров» В 1280 мосты были унесены наводнением. После того, как зимой 1295-1296 годов все три моста были унесены рекой, Филипп Красивый установил паромы. Доходы за пересечение реки отчасти финансировали восстановление мостов. В 1499 соседний мост Н. Дам обрушился и наши два моста стали основной связью острова и правобережья.

На протяжении последующих веков мосты несколько раз рушились при наводнениях, а именно в 1510, 1566 и 1616 годах. Хозяева, жившие на мосту Менял, не следили за его техническим состоянием до такой степени, что в 1510 году городские власти запретили по нему переходить реку. В конце концов в 1598 году мост мельников провалился, унеся с собой все, что на нем стояло. К 1610 году мост мельников был отстроен но опять в деревянном варианте архитектором Шарлем Маршаном за свои средства при условии прав на получения доходов от сдачи в наем построек. Мост Маршана был построен немного выше по течению и ближе к мосту Менял, что собственно и сыграло роковую роль. В 1621 году при сильнейшем пожаре мосты и мельников и менял сгорели. Вот как описывает это событие один из свидетелей: Пожар начался на мосту Маршана (ранее мельничный) на чердаке от опрокинутой свечи. За час половина моста выгорела, что вызвало панику в близлежащих кварталах. На обоих оконечностях моста была выставлена охрана, чтобы избежать дополнительных жертв. Пламя было таким мощным, что прихватило остроконечную крышу на часовой башне дворца и перекинулось на соседний мост менял, так как они были слишком близко друг к другу. Жители моста Менял, рискуя жизнью, выкидывали свое добро из окон. Представляете, меняла или ювелир это по сущности банкир по тем временам. Очевидец отмечает, что даже ниже уровня воды опоры моста продолжали выгорать. Ко всему прочему несколько домов на берегу все-таки сгорели. Жителям мостов была дана компенсация по шести тысяч ливр и их временно поселили на территории госпиталя Сан-Луи.

Впоследствии отстроили только один мост, как полагается перпендикулярно к течению реки. В ожидании окончательного варианта, мост был в дереве. Этот единственный мост и принял название Менял, так как все лавки, что ранее стояли на другом мосту, перекочевали на новый. Мост был построен в камне архитектором Жаком Андруе дю Серсо (он же автор Нового моста) во время Людовика XIII. И опять на полотне были построены дома.

Современный мост поставлен в 1860 году инженерами Романи и Водрей во время большой перестройки всего города. Его поставили перпендикулярно реке, чтобы напрямую соединить перспективу из Дворцового бульвара, новой площади Шатле и далее бульваров Севастопольского и Страссбургского.
Длина моста составляет 103 и ширина 30 метров. Состоит из 3 эллиптических арок по 32 м пролетом каждая. Он как и мост Св. Михаила, перекинутый на левый берег, украшен каменными балюстрадами и лавровыми венками с вензелями Наполеона III скульптора Каба.

Мост двойного денье — Le pont au Double

Мост двойного денье — Le pont au Double
Станции метро № 10 от Cluny-La Sorbonne до Maubert-Mutualité и станции метро № 4 Cité или St. Michel.

Мост «пон о дубль» соединяет левый берег у сквера Вивиани с папертью собора Парижской богоматери на острове Сите. За проезд по мосту с пешеходов брали плату в два денье (на других мостах плата была в один денье), отсюда и пошло название. С всадников брали уже 6 денье. Было посчитано, что ежедневно почти три тысячи человек и всадников пересекали реку по этому мосту. Оплата была упразднена в 1789 году, а название осталось.

Сделаем небольшое отступление. Денье это самая мелкая монета по старым деньгам. Один су насчитывал 12 денье, одна ливра состоит из 20 су. Это были деньги из серебра. Экю чеканили уже из золота. В одном экю было 3 ливры. Таким образом в одном экю было 720 денье. Сколько это на наши деньги, бог его знает, в разные эпохи по разному. Это конечно приблизительная схема, в действительности все было запутаннее. Это деньги реальные, ходовые. Существовала также своя система в бухгалтерии, и на бумаге оперировали другими названиями и мерами. Даже не собираюсь влезать в подробности, сама не знаю и никому мозги путать не хочу.

Мост двойного денье - Le pont au Double

Мост двойного денье — Le pont au Double

Еще при Франциске I в начале XVI века Отель-Дьё (Hôtel-Dieu), что переводится как «божий дом», просил построить мост, чтобы увеличить вместимость для госпитализации. Первый мост был построен только в 1625 году инженером Камаре. Он наконец соединил все постройки госпиталя. На острове стояло основное здание, на самом мосту также стояли палаты, и на левобережье постройки продолжались до церкви Юлиана Бедного. Сама церковь использовалась как часовня. Госпиталь существовал только на пожертвования, как богатых, так и простых людей. Таким образом плата за пересечение реки по этому мосту шла напрямик для нужд госпиталя. Каждый из жителей мог оказаться однажды на больничной койке. Двойная плата таким образом не возмущала никого. Кому не нравился тариф, те могли пройти по Малому мосту, он в каких-то ста метрах вниз по течению.

Мост двойного денье - Le pont au Double

Мост двойного денье — Le pont au Double

Мост состоял из трех каменных арок. Как и практически все мосты он страдал от наводнений и ледоходов. Один раз в 1647 году перила рухнули из-за резонанса, вызванного религиозной процессией и толкучкой. В панике 60 человек погибли в давке или утопли. Первый раз мост был разрушен стихией в 1709 году. Затем его восстанавливали в 1737. В 1748 году было решено пустить навигацию во малому рукаву реки и мост перестроили на одноарочный.

Мост двойного денье - Le pont au Double

Мост двойного денье — Le pont au Double

На левом берегу Сены слегка ниже по течению в сквере Вивиани стоит акация посаженная в 1601г. Это самое старое дерево Парижа.

Во время грандиозных трансформаций Османна Отель-Дьё был снесен и построен современный по другую сторону паперти. Соответственно мост должен был быть изменен. Современный мост четвертый по счету длиной 45 и шириной 20м построен в 1883 году инженерами Бернар и Лакс и он расчитан только для пешеходов. В этом месте левый рукав Сены уже правого и мост состоит из единственной арки пролетом. Арка и балюстрада из чугуна покрыты медью. Что мне в нем нравится – это элегантная скромность, приятный рисунок конструкции с минимальным украшением незаметными ритмично расставленными розеточками и ненавязчивый профиль балюстрады.

Очень маленькая и незаметная деталь, но очень важная – на паперти собора есть нулевой километр, прямо напротив центральной двери. Отсюда считается расстояние от Парижа до других населенных пунктов. Это восьмиугольный бронзовый блок в брусчатке, на котором написано «нулевая отметка дорог Франции». Весит 80 кг, хотя по тому, как стоптана поверхность, полкило разненено по дорогам Франции на подошвах туристов. Во времена баррикад обычно брусчатка разбиралась и использовалась для метания в солдат. Такой камешек серьезно защищен, так как далеко его не кинешь, разве только себе на ноги.

Нулевая отметка дорог Франции

Нулевая отметка дорог Франции

Мост Мари

Мост Мари (Pont Marie)

Станция Pont Marie линия метро № 7

Идея застройки острова Нотр Дам, как раньше назывался остров святого Людовика, принадлежит Генриху IV. Но его жизнь трагически оборвалась в 1610 году. Реализацировал эту задумку его сын Людовик XIII и вдовствующая королева Мария Медичи. Застройка острова не могла произойти без надежной связи с городом. Два моста были перекинуты – мост Турнель на левый берег и интересующий нас здесь мост Мари на правый.

Мост Мари (Pont Marie) фотограф Dima Vesnine

Мост Мари (Pont Marie) фотограф Dima Vesnine

Первый камень этого моста был заложен 11 декабря 1614 года в присутствии Марии Медичи регентши, и короля, который был еще ребенком на тот момент. Закончен мост был в 1635 году и являлся уникальным для эпохи. Его ширина в 22 метра была рассчитана для застройки домами, что было характерно для того времени. Мост соединяет остров св. Людовика с правобережьем. Башни городских стен времен Филиппа-Августа: Билли на правом и Турнель на левом берегах находились приблизительно в местах, где мосты Мари и Турнелль выходят на набережные. Необитаемый в то время остров, на котором пасли скот монахи собора, которому остров и принадлежал, был разделен рвом в котором лежала цепь. Вытягивающиеся концы цепи находились на береговых крепостных башнях. Цепи топились в дневное время для свободного прохода судов и поднимались ночью, чтобы препятствовать разбойным лодкам проникнуть в спящий город. Те, кто смотрели сериал или еще лучше читали книги Игра Престолов могут представить, какую важную роль может играть цепь, натянутая на уровне поверхности воды. Иногда на острове устраивались народные гуляния, ведь внутри города практически не было площадей, переправа осуществлялась в помощью понтонов, то есть скрепленных между собой лодок, слово тоже французского происхождения.

Мост носит имя одного из своих создателелей Кристофа Мари, промоутора, как это сейчас называется, времен застройки острова св. Людовика. Имя инженера моста не сохранилось, возможно его и не было, так как моделью послужили изображения античных мостов из книг Палладио. Его пять полукруглых арок имеют разную высоту. Над каждой опорой устроены ниши, в которых должны были быть установлены статуи. Общая длина моста состаляет 92 м. Его выпуклое полотно с момента строительства было заменено. Чтобы быстро окупить строительство своего моста Мари поставил с боков полотна линии домов с питейными заведениями на первом этаже, что тоже было характерным явлением для Парижа. 1 марта 1658 года во время сильного наводнения две арки моста провалились унеся с собой постройки и 120 человеческих жизней. Арки были заменены на заниженные, так называемые коробовые, форму, характерную для французской школы, здания также не были восстановлены.

Рукав Сены в этом месте более узкий, чем с южной стороны острова и не использовался для навигации. Издавна здесь прачки стирали, полоскали и развешивали белье. Позднее вдоль берега ставили баржи-купальни. В 1740 году при очередной опасности наводнения жители моста отсиживались на чердаках. Реликвии из собора были подняты на мост, чтобы утихомирить стихию. На этот раз обошлось без жертв, но жители покинули дома и никогда больше не вернулись в них. В 1786г оставшиеся на мосту дома были разобраны. Мост таковым и остался и сегодня он один из самых старых мостов, в 1887 году он был признан памятником истории.